2010 équinoxe Chevy. Cliquez au-dessus pour galerie de l'image des haut-résL'équinoxe Chevrolet n'a jamais été vraiment un perdant dans le segment du croisement compact, mais il a aussi jamais vraiment été chef non plus. C'était toujours juste gentil de "d'accord", avec milquetoast appeler, performance comme ci comme ça et dimensions spacieuses raisonnable, mais jamais n'importe quoi vraiment attention se saisir. Venir juste une semaine après que General Motors aient demandé le Chapitre 11 protection de la faillite, Chevrolet Directeur Général Ed Peper a introduit officiellement le tout-nouveau 2010 équinoxe Chevy comme le premier produit des "Nouveaux General Motors", et c'est clair que la compagnie espère que leur nouveau bébé est capable d'attraper une part beaucoup plus grande de ce segment bourgeonnant.
Entre autres choses, l'équinoxe obtient tout le nouveau powertrains, y compris un moteur à quatre cylindres disponible pour la première fois. Les quatre et les nouveaux 3.0-litre V6 ont l'injection du combustible directe et se mettent avec six-vitesse transmissions automatiques par deux. En fait, tout au sujet de l'équinoxe est nouveau. Apparemment le seul composant majeur porté sur du vieux modèle est le module du toit ouvrant. Tout le reste a été retravaillé ou a été remplacé. Nous avions l'occasion de passer quelque temps de siège avec l'à quatre cylindres et V6 modèle avec devant - et promenade quatre roues motrices. Trouvez si l'équinoxe a finalement ce qu'il prend pour être plus que juste compétitif après le saut.
En premier promenade: 2010 équinoxe Chevrolet
Les photos Obtiennent le copyright sur © 2009 Sam Abuelsamid / Weblogs, Inc.Chevrolet appelle l'équinoxe un croisement compact, mais quand vous regardez ses dimensions, ce CUV est plus de taille moyenne que compacte à bien des égards. À 187.8 pouces long, il dehors-couvre le Ford Escape par 13 pouces et les Toyota RAV4 par six pouces. C'est deux pouces plus long qu'un Ford Edge même. Le raisonnement de Chevy pour appeler ceci un compacte est le largeur de 72.5 pouces qui est 0.5 pouces moins que les RAV4 et deux pouces moins que le Bord. Donc c'est vraiment un "tweener" de sortes. De quelque manière que vous le définissiez, pourtant, l'équinoxe est parent particulièrement spacieux aux concurrents.
Dès que vous mettez des yeux sur le nouvel équinoxe, c'est clair que l'équipe du dessin a mis dans un montant sérieux d'effort ce temps. L'apparence peu élégante de la génération antérieure a été remplacée par une apparence moderne grasse qui est plus musclée et meilleure proportionnée. Comme tout l'autre Chevrolets récent, celui-ci commence avec une grille de port double qui est défendue sur le flanc par une paire de beaux groupes du phare parés de bijoux. La combinaison d'une ligne du caractère croissante le long des flancs, la roue agressive flamboie bien et un plus haut beltline s'associe à visuellement inférieur le nouveau modèle. bien que ce soit réellement quatre pouces plus grand.
L'équinoxe gagne aussi le dessin du courant de Chevy ADN sur l'intérieur, avec une disposition du tableau de bord du poste de pilotage double semblable au Malibu et Traverse. La nouvelle apparence est une amélioration énorme sur le vieux modèle, esthétiquement et fonctionnellement. Comme plusieurs autres véhicules du GM récents, le tableau de bord coule dans les panneaux de la porte avec une apparence qui fournit quelque continuité. Quelques-unes des itérations passées de ceci, particulièrement l'Aura de Saturne, avaient une question avec alignement vertical des panneaux de la porte et tableau de bord. Nous avons soulevé ce problème avec les fonctionnaires du GM à plusieurs occasions antérieures et ils l'ont apporté apparemment à coeur. Aucun des quatre équinoxes que nous avons conduit eu toutes telles questions de l'alignement.
En fait, Mo Wazir, Directeur de la Ligne du Véhicule pour les croisements compacts de GM, a expliqué que l'équipe de l'ingénieur a adressé ceci d'une approche de la cause de la racine quand développer le nouvel équinoxe. Ils ont examiné pourquoi les parties étaient des misaligned et a trouvé qu'il a été mis en rapport avec serrer séparément les deux côtés du tableau de bord. Le processus de l'assemblée a été changé pour assurer que le tableau de bord est installé plus régulièrement. En fait, toutes les crises dans les vérificateurs de l'équinoxe que nous avons goûté étaient meilleur qu'avant. C'est ne pas dire l'intérieur est parfait, cependant.
Le même Ingersoll, la plante d'assemblée Ontario qui a construit l'équinoxe antérieur a commencé à construire des unités vendables soi-disant il y a approximativement deux mois. Ces premières unités de la production sont gardées généralement dans GM pour sa flotte de l'épreuve capturée où construit et les directeurs conduisent les voitures pour chercher la minute dernière problèmes de la production. Les exemples que nous avons conduit étaient de cette fournée de la construction tôt et les premières unités ont destiné pour les clients est construit cette semaine. La question la plus proéminente que nous avons noté était un désaccord de la couleur sur le tableau de bord. Tous les quatre des véhicules nous avons conduit eu le plan intérieur à deux tons qui consiste en l'un et l'autre noir / brun ou gris de noir / léger.
Le marron était la question. Le revêtement des panneaux plastique le passager airbag latéral et autour du groupe de l'instrument sur le côté du conducteur avait une ombre légèrement différente que les deux morceaux de l'accouplement sur ou côté du pupitre de commande de centre. D'après Wazir, le tas de centre les panneaux viennent d'un fournisseur différent que les autres parties. Le GM est déjà informé du problème et travailler pour le résoudre. La version grise avait aussi une disparité légère, mais c'était loin moins notable. La seule autre rouspétance que nous avions avec l'intérieur est l'abri plastique argent sur le tas de centre et la prise d'air entoure. Le GM a opté pour mettre une finition du manteau claire lustrée sur ces parties que nous sentons les fait paraître bon marché. Nous préférerions l'apparence plus riche d'une finition mate ou de satin pour ces parties. le GM a aussi eu des nouvelles de cette plainte d'autres et considéré aussi un changement ici. Wazir a expliqué que la finition du manteau claire donne meilleure durabilité et résistance à la partie aux grattements, mais pendant que ce peut être utilitaire, nous ne l'aimons pas encore.
Autrement, l'intérieur est très bon. Les contrôles sont bien-placés et facile d'utiliser, avec beaucoup de compartiments du stockage. Les modèles qui n'ont pas le système de la navigation facultatif placent un casier du stockage au-dessus de la radio comme celui dans les Malibu et tous les modèles obtenir un casier en avant de shifter aussi bien que le compartiment profond dans le pupitre de commande de centre. Ce casier est assez grand pour accommoder un 15-pouce ordinateur portable. Il a aussi l'auxiliaire sonore et ports USB qui supportent des joueurs MP3 ou seulement pouce-promenades avec les chansons sur eux.
Les sièges de devant utilisent un cadre de siège commun développé par GM qui est employé sur une variété de plates-formes y compris l'Epsilon II Insignes Opel, Crosse Buick et d'autres modèles. Les sièges ont l'amortir excellent lequel fournit support latéral décent et confort excellent. Un des avantages d'utiliser un cadre commun est dans ce cas, que le coussin inférieur est plus long que trouvez sur beaucoup de voitures, donc fournir le support de la cuisse décent. de nos plaintes les plus communes. Dans le dos, le GM a retenu le siège arrière glissant qui peut déplacer antérieur-sur un total de huit pouces. Quand a poussé en arrière, le 112-pouce que l'empattement prévoit pour place pour les jambes positivement luxueuse. Si plus de pièce de la cargaison est exigée, en glissant le siège avance fournit l'espace supplémentaire pour équipement ou bagages.
Comment au sujet de ces nouveaux moteurs DI extravagants? Ils sont très bons en effet. surtout l'à quatre cylindres. C'est jamais le premier à quatre cylindres a offert dans l'équinoxe et il court doucement et tranquillement sans tic-tac notable des injecteurs du combustible directs. Les quatre - et les moteurs à six cylindres à 182 hp et 264 hp font respectivement au sujet du même montant de pouvoir comme le 3.4-litre et 3.6-litre moteurs V6 usagé dans 2009 modèles. Malheureusement, le plus petit déplacement et manque de pistonner moyenne dont les deux moteurs manquent dans le moment de rotation ont comparé aux vieux moteurs. Le quatre pot produit 172 livre-pieds à 4,900 tr/min pendant que le vieux 3.4-litre V6 en a produit 210 à 3,800 tr/min. De la même façon, le modèle antérieur 3.6-litre V6 qui a produit facilement 250 livre-pieds à 2,500 tr/min écrase le Le 222 livre-pied de 3.0-litre à un 5,100 tr/min haut. Franchement, nous aurions préféré cet entrain du GM en bas du chemin du turbocharging avec même moins de déplacement pour la plus grosse courbe du moment de rotation résultante. Bien sûr, cela aurait ajouté coût que le GM essayait évidemment d'éviter.
Néanmoins, les à quatre cylindres seront encore vraisemblablement plus que suffisant pour la majorité de conducteurs qui n'ont pas besoin de toute capacité du touage considérable. Les quatre peuvent traîner un 1,500 livres supplémentaires, pendant que le V6 peut tirer 3,500 livres. L'équinoxe à quatre cylindres n'est pas un démon de la vitesse (ni l'un ni l'autre est d'ailleurs le V6), mais il a assez d'accélération que vous n'inquiéterez jamais au sujet de fusionner sur autoroutes ou faire un laissez-passer avec un montant raisonnable de pièce. Les deux six-vitesse les transmissions automatiques ont été ré-étalonnées et eues beaucoup amélioré qualité du changement comparée aux versions antérieures, surtout la plus grande unité usagé avec le V6.
Un nouveau trait du modèle à quatre cylindres est un bouton ECO localisé en avant de shifter. Actuellement, il fait juste des ajustements à la carte du changement et la fermeture du convertisseur du moment de rotation pointe pour aider pour rehausser l'efficacité du combustible. Il est prétendu améliorer en général la distance en milles par approximativement 1 mpg. Les futures itérations ajouteront vraisemblablement le contrôle sur la réponse de la manette des gaz électronique et contrôle de la croisière, aussi. Pendant notre temps de la promenade dans le devant-roue-promenade équinoxe à quatre cylindres, nous avons fait la moyenne d'un 26 mpg respectable. pas mauvais pour une 3,800-livre CUV non-hybride.
Le travail aérodynamique fait sur l'équinoxe paie des dividendes pour économie du combustible et pour NVH. Conduire dans l'équinoxe était une expérience remarquablement subjuguée. L'Un-pilier plastique couvre sur le vieux modèle est allé et le pare-brise est faites partir maintenant virtuellement avec les piliers environnants. Le résultat est une réduction violente dans le bruit du vent. S'associé avec la coquille du corps (lequel inclut un corps une pièce piétinement latéral et verre latéral feuilleté acoustique) plus rigide, l'équinoxe délivre un intérieur agréablement tranquille.
Le devant de l'entretoise de l'équinoxe et multi-lien suspensions arrières sont aussi réglées bien pour fournir une balance excellente de promenade et manier, surtout sur le 17-pouce bas roue et paquet du pneu. Les modèles de la promenade avant peuvent avoir facultatif 18s, lesquels sont standard avec promenade quatre roues motrices et 19s est facultatif sur les versions AWD. Changer aux roues plus grandes, plus lourdes fait monter la qualité, avec les petites imperfections de route qui sont beaucoup plus possible de passer à travers aux occupants, une différence notable. Un autre facteur qui enlève de manier est la promenade quatre roues motrices. Le couple supplémentaire que cent livres de matériel paraissent le faire se sentir beaucoup moins agile que la variante FWD, mais le système devrait payer des dividendes quand les tours du temps aigre..
Les modèles à quatre cylindres obtiennent un système de la direction assistée électrique pendant que les V6s collent avec une situation hydraulique éprouvé-et-vraie. La différence descend coûter et alimenter l'efficacité. L'EPAS est plus cher mais tire moins de pouvoir et depuis que le GM essayait à maximum dehors distance en milles compte pour les quatre, il a reçu EPAS. Finalement, comme les coûts descendent, EPAS sera offert à travers le comité. Les deux systèmes ont senti au sujet du même au volant, avec niveaux comparables d'effort qui était idéal presque. Aucun système ne fournit des montants énormes de coincer la réaction de la force, bien que le système hydraulique se soit senti légèrement meilleur.
Le GM évalue le nouvel équinoxe qui réduit très agressivement et grandement le nombre de combinaisons du buildable. La plupart des articles sont maintenant emballés dans quatre niveaux soignés et, y compris couleurs, il y a maintenant approximativement 1,200 combinaisons différentes que la plante peut construire comparées précédemment à plus de 10,000. Le LS bas débuts modèle à seulement $23,185 avec le moteur à quatre cylindres et promenade avant. C'est $1,825 moins qu'un LS de 2009 équinoxes. Un maxed dehors LTZ avec chaque option possible y compris le V6, la promenade quatre roues motrices, toit ouvrant et navigation seront seulement approximativement $35000. Les deux à quatre cylindres et moteurs V6 et devant - ou la promenade quatre roues motrices peut être sélectionnée à tout niveau de la coupe.
Le nouvel équinoxe est programmé pour arriver aux revendeurs dans les prochaines semaines. Il mérite une apparence.
En premier promenade: 2010 équinoxe Chevrolet
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